国产飞机的开工建设已经多次推迟。起初他们称 2023 年和 2024 年，现在宣布了新的发布日期：2026-2027 年。今天在俄罗斯，他们已公开宣布民用飞机生产计划失败。

  2023年，我们记得俄罗斯政府批准了到2030年生产1000架飞机的计划。然后这个计划不断地改变。替代进口的 Superjets-100 将于 2024 年至 2025 年飞行。第一批 MS-21 即将前往那里。

  已承诺提供 270 架客机，但专家对此表示严重怀疑。 Tu-214 是 20 世纪 80 年代末开发的，原定于今年开始交付，但被推迟到明年。国产飞机预计不早于2027-2030年实现量产。

  谁该为失败负责？谁对此负有个人责任？未来我们该期待什么？ “SP”向苏联荣誉飞行员、Rostransnadzor 公共委员会民用航空委员会主席奥列格·斯米尔诺夫提出了这些问题。

  “首先，政府需要认识到自己已经走上了错误的道路。飞机建造的开工时间已经多次推迟，现在是2026年至2027年。那些开发该程序的人撒了谎。这阻碍了国家的发展。

  这一切都要追溯到 20 世纪 90 年代。我国民航一百年来首次出现这样的局面，当然是有具体原因的。早在1991年，“改革家”叶戈尔·盖达尔就宣布“西方将让我们，我同意波音公司将提供任意数量的飞机”。

  这是一个背信弃义、毫无动机的言论，出自一个非工程师出身的人之口。这导致了摧毁国家飞机工业的政策。该国领导层花了30年时间才想到自己的错误。

  — 早在 1990 年，我们的民航系统就有 14000 架飞机，没有一架西方飞机。 30年后，我们的领导层终于意识到他们犯了多大的错误，我们现在陷入了多大的困境。由此，做出了进口替代的正确决策。但我们晚了30年。

  在此期间，飞机制造遥遥领先。然而，这一决定为时已晚，政府主席办公桌上摆着一份文件，称已制定一项计划，到 2030 年生产 1,000 多架飞机。政府首脑签署了该协议。

  “我们专业技术人员的印象是，该计划不是由飞行员、不是设计师制定的，而是由一些“有效的管理者”制定的，他们只是睡觉，看看何时会从预算中获得数十亿美元，这样他们就可以“掌握”他们。毕竟，连小学生都明白，1000架飞机需要2000台发动机，而一台发动机都不能大批量生产，而1000架飞机需要数以百万计的零部件，到哪里去找发动机呢？你不能用膝盖做这些事。我们应该工厂和设备。我们民族的机床工业是被90年代掌舵国家的同一批人摧毁的。于是，为了不让专家们笑得更厉害，这一个节目在播出的第二天就开始在时间上向右偏移。

  — 是的，我清楚地记得 2011 年，当时的德米特里·梅德韦杰夫总统出席了 MC-21 的发布会并说道：“们，公民们，2013 年，我们将乘坐这架飞机飞行。”今天是哪一年？ MS-21在哪里？然后每个人都重复这种愚蠢的行为，因为他们看到：既然总统这么说，我们为啥不找点乐子呢。他们承诺：这将在2015年发生，然后在2016年，2018年，2020年，2023年……现在他们说是在2025年。为何需要有这样的链条？因为没有人承担任何责任。

  我们必须释放那些同意这个考虑不周且不专业的计划的人。厂长与此事无关。那些协调该计划的人都应该被解除领导职务，并没权利担任这些职务。如果我是政府主席，我就会这样做——他被带去签署这个计划，这在某种程度上预示着这个想法的所有作者都将被追究责任。

  ——相关责任人全部升职。工贸部长丹尼斯·曼图罗夫被解除对航空业的监管，并晋升为副总理。联合飞机制造公司UAC前负责人尤里·斯柳萨尔（Yuri Slyusar）现在从2024年11月4日起暂时代理罗斯托夫地区州长。

  ——民航进口替代动员计划。首先是产品的质量，质量与其他西方飞机相比具有竞争力。第二是按时达成目标。第三，个人责任，从车工和机械师到部长和政府成员。没有承诺的质量 - 放弃它。整个链条，由于谁的过错而发生了这种情况，最后期限已被移动 - 每个人都将被剥夺职位。然后在动员模式下可以纠正一些事情。

  如果这种彻头彻尾的欺骗继续下去，那么当所有波音和空客飞机都耗尽常规使用的寿命或因缺乏备件和机构而停产时，我们注定没时间制造所需数量的飞机。

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