1）通道式货架只能放置108-120的托盘，而 现在托盘规格较多，其中哈金森2#托盘

  =131631043=624，底层库位=208（美固笼必须放盛具上，轨道间距变小保证每个托盘上架）

  3）要实现先进先出必须改变现有的滑槽方式，能解决这一问题的货架种类是重力式；但不能见缝插针；重力式造价高（投资预算在17万以上）；对厂房的面积要求和高度要求比较高，库

  2)高架货位用穿梭车，穿梭车故障有导致发 不了货的风险（目前公司只有一台穿梭车）

  在成品库房的入口靠墙处有两排横梁式货架，是利用原有多余材料建的，因此利用原来的主梁做改造是可行的，另一方面实践证明这种货架存取货也很方便，能解决和适应现代管理要求。

  立体货架改造规划成品库房布局，制作新的布局图及计算标识相关参数，共提出三种布局方案（见图5-1方案一、图5-2方案二、图5-3方案三）。

  0.8m，层高1.7m，最大称重2T，每个单元可放置两托货物，共三层横梁，四层摆放。

  高架库：目前高架库有A、B、C、D四个区域A/B区：现有库位240个，24个通道，每个

  C/D区：现有库位216个，24个通道。每个通道可放置产品9-18托盘。

  近年来随着经济的加快速度进行发展，尤其是现代化 水平的逐步的提升，工业生产正向小批量多品种发 展。在这样的背景下仓储管理也迎来大的变革，现代仓储管理正向自动化、智能化、主动式、交互式、平台化、及时化发展。

  而要在公司实现这一目标还有很多路要走，快速的反应市场、提高人工效率、提高仓库的智能化水平、建立仓储信息平台等等，目前而言，及时的调整仓库的布局方式是能快速改善库房管理的有效办法；另一方面库容库貌的改变能提高我司的市场竞争力，尤其是帮助MMOG、Q1等体系的通过，获得供应商的认可。

  叉车：目前成品仓专用总计有1台。长宽尺寸2.441.14m，转弯半径2.4m，取货

  库房整体宽度17m，长度35.8m，库房顶面是一个斜面，最高点7m，最低点6.2m。现有布局见布局图。

  先进先出：先进先出未达到，执行情况只有10%左右，靠人为记忆和繁复的查找。

  （拆卸安装费2万左右，材料购置费2万左右）。产品要放在地面，难管理；要实现先进先出必须改变现有的滑槽方式或者利用穿梭车每日搬运； 美固笼及小托盘放地面滑槽区；难精确实现地址 管理。

  摘要：近年来随着经济的加快速度进行发展，尤其是现代化水平的逐步的提升，工业生产正向小批量多品种发展。在这样的背景下仓储管理也迎来大的变革，现代仓储管理正向自动化、智能化、主动式、交互式、平台化、及时化发展。

  而要在公司实现这一目标还有很多路要走，快速的反应市场、提高人工效率、提高仓库的智能化水平、建立仓储信息平台等等，目前而言，及时的调整仓库的布局方式是能快速改善库房管理的有效办法；另一方面库容库貌的改变能提高我司的市场竞争力，尤其是帮助MMOG、Q1等体系的通过，获得供应商的认可。

  （如果明天发的货今天入库，在地上有地方放的 情况下，正常情况下不会上货架）；（图4-4）

  为改善库房管理，通过前期的数据分析及现场调研，总结出库房管理主要存在以下几点问题：

  利用率，加大了管理难度，并且通过不了MMOG审核。而这一些问题产生的原因很大程度上是受到仓库本身基础条件的限制，尤其是通道式货架。因此通过高架库的改造消除仓库管理问题的 最终的原因，再通过后续一些制度及软件方面的完 善实现以下目标：